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零跑S01:给电动轿跑贴上“性价比”的标签
2019-11-17 14:33:59 稿件来源:濉溪门户网站

七八年前,当智能手机仍被称为“奢侈品”时,以小米为代表的一些国内手机品牌以经济高效的方式使用了“年轻人第一部手机”的口号,使智能手机的价格达到了大多数人能够承受的水平。

现在,有了这样一个新的动力汽车制造企业,它也需要一种成本效益高的方式来降低花费数十万甚至数百万美元的跑车的价格,这样年轻人就可以拥有一辆价值数十万美元的小型汽车。这个企业是一辆零运行的汽车,这个模型是零运行s01。

形状独特的小轿子

零种族s01是第一款量产的零种族轿车,是一款二门四座的小型电动轿车。

就外观而言,零运行s01采用运动设计风格,汽车运行线呈现出流畅简洁的总体设计语言。正面狭长的灯组与大面积亮黑色装饰板相配合,亮黑色装饰板的两侧都有蜂窝网格设计,层次感明显,也创造出可观运动的整体视觉效果。

从侧面看,游艇的浮顶突出了科技和运动。横向曲面的设计和滑动靠背的形状不仅降低了风阻(整车风阻系数为0.29cd),降低了能耗,还凸显了跑车行驶的时尚气息。至于汽车的后部,整体设计风格与汽车的前部相对应。“C”形尾灯的效果非常明显。尾灯中间的大面积亮黑色装饰板也增加了尾部的层次感,同时呼应了前部。无框车门的设计是这款车的时尚亮点,也是其汽车运行的象征。

然而,由于零行程s01的长度、宽度和高度分别仅为4075/1760/1380毫米和轴距仅为2500毫米,零行程s01由于车身形状而显得有点过于紧凑。虽然从单个角度来看,汽车前后的线条可能很好,但过渡有点僵硬,窄的宽度也使其不太容易产生跑车的“低”感。

左图显示了带有手指静脉标识的主驾驶门把手,而右图显示了通过钥匙解锁的辅助驾驶门把手。

隐藏门把手是零运行s01的另一个特征。驾驶员侧的门把手使用手指静脉识别代替传统按钮。与指纹解锁相比,手指静脉识别更加准确和安全。这也是这项技术首次应用于量产车辆。副驾驶侧的门板通过传统的按钮类型解锁。

高度简洁的室内设计

类似于独特的外观,零运行s01的内部设计相当独特。这套环绕的舱室被称为“智慧之星舱”,层次丰富,具有非常大的特点——高度集成。中控台的布局非常简单,只有四把钥匙,包括车门/行李厢解锁、双闪光灯和电子手刹。汽车的大多数功能都集成在中央的10.1英寸高清液晶显示屏上。在中央控制面板的左侧,同样的10.1英寸液晶显示屏取代了传统的仪表板,两个大尺寸液晶显示屏改善了车内的技术感。

由于内部装饰功能的高度集成,零点运行s01的大部分车辆控制通过中央控制屏幕操作,包括空调开关、气氛灯转换、驾驶辅助系统打开、驾驶模式选择等。甚至前灯的开关和调节都集成在屏幕上。

灯光设置功能集成到中央控制屏幕中,需要进行调整以适应初始使用。

前照灯开关?是的,因为零行程s01采用了类似梅赛德斯-奔驰的保险杠设计,传统车辆刮水器的位置成为保险杠的保险杠。刮水器和转向信号功能一起放入方向盘左侧的操纵杆中,而功能包括前照灯开关、高度调节、雾灯开关等。被放到屏幕上。对于首次接触零运行s01的用户,这种变化需要调整。

输入手指静脉和面部id后,新车主可以不用钥匙打开车辆。

还需要适应和“消失”车辆启动按钮,将车辆启动到车内后视镜上方的人脸识别摄像头。新车主需要通过中控台的控制面板输入生物识别钥匙,包括解锁车门的手指静脉和打开车辆的面部id。当输入信息的用户进入汽车并踩下刹车时,相机会以毫秒的速度自动识别人脸,并授权司机驾驶汽车。这种操作逻辑非常类似于手机的面部解锁,并且非常容易使用。此外,除了能够启动车辆之外,每个驾驶身份还可以记住驾驶员的座位位置、驾驶风格、空调设置和喜爱的音乐风格,让不同的家庭成员享受专属待遇。

后排的空间不仅狭窄,而且有台阶,不适合成年人。

作为一辆有两扇门和四个座位的小轿车,零行程s01确实提供了后部空间,但是由于轴距为2500毫米,后部空间非常窄,地板相对较高。此外,滑动靠背的形状会影响头部空间,导致后座不适合成年人坐,平时更适合放行李包。然而,当后排座椅向下折叠后,可以与具有良好空间的行李厢形成较大的空间,这足以应付两个人短途旅行所需的行李。

相当惊人的动态性能

作为一辆小轿车,你不仅“看起来不错”,而且驾驶起来也有足够的乐趣。老实说,零运行s01的驾驶经验给了我们一个很大的惊喜。首先,我们得出一个结论:它的动态性能完全配得上轿车的地位。

在谈论动态性能之前,我们首先要了解零行程s01的电动驱动组件,它不同于业内一些新车制造商购买的现有供应商成熟的电动驱动方案。零行程s01携带的电驱动组件由零行程独立开发,正式命名为“大力士”(大力士,希腊神话中的大力士)。

零运行s01配有最大功率为125千瓦、最大扭矩为250牛米的永磁同步电机。同时,整个系统集成了驱动电机、控制器和减速器,总重量仅为91公斤。在保证相同性能的前提下,减重30%和40%,轻量化性能相当好。在该电驱动组件的驱动下,零运行s01的100公里加速时间为6.9秒。

在动力电池方面,根据不同车型分别有36千瓦时(18650个电池)和48千瓦时(21700个电池)的电池容量,nedc巡航里程分别为305公里(尾标380)和380公里(尾标460)。这一次,我们将体验305公里范围内的380 pro车型。

就底盘而言,前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的配置乍一看似乎是一个成本控制选项,但在实际驾驶中,零运行的底盘s01给了我们很大的惊喜。在现场试驾中,由于低车身设计、低重心和刚性悬挂调节,零行程s01的车身姿态控制良好,侧倾不明显。由于轴距只有2500毫米,麋鹿测试可以达到最高85公里/小时。

野外试驾只能说是一点技巧的展示。在北京密云区蜿蜒的山路上,零跑s01真正展现了自己的实力。相对线性的加速性能、良好的制动性能、几乎没有松动的方向盘以及稳定的底盘性能为零运行s01创造了相当好的可玩性。山路上的表现可以说是指撞到哪里,车身没有不稳定的运动,良好的支撑也增强了驾驶员的信心。可以说,与绝大多数相同价格的车辆(包括燃油汽车和电动汽车)相比,零跑s01的山路性能最好。

只能通过触摸中央控制屏幕或使用仪表板上的多功能方向盘来更改驾驶设置。

然而,山路的出色表现并不意味着零行程s01的驾驶体验完美无瑕。相反,细节方面仍有很大的改进空间。例如,由于轴距短和后扭力梁的非独立悬挂,零行程s01在面对减速带或连续颠簸的路面时会有一些额外的反弹。此外,尽管零运行s01的动能回收系统足以代替制动器,但动能回收强度不能单独调节,只能通过切换驱动模式来改变。以下这些小细节值得优化和升级零运行车辆。

写在最后

作为新汽车制造商的第一个产品,零运行s01足够特殊。小尺寸,定位的“轿车”,独特的外观和新颖的配置使其在所有的新产品中脱颖而出。补贴后的119,900元和159,900元的价格确实让许多年轻人更接近他们的“跑车梦”。

虽然小型轿车的市场容量不大,但零级s01的销量无法与更传统的电动车和越野车相比。然而,零运行的举措也打破了目前新汽车制造公司的常规,开辟了自己的蓝海。

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